Астана. 19 февраля. КазТАГ – Депутат мажилиса Болатбек Алиев раскритиковал применение двойных стандартов за проезд по платным дорогам, передает корреспондент агентства.

«Платные дороги станут ещё дороже. Министерство транспорта видит в этом панацею от всех дорожных бед. Как человек, много лет занимавшийся международными грузовыми перевозками, логистикой, не согласен с принимаемым решением, вернее, присущей ему половинчатостью. Для справки: чтобы содержать наши республиканские дороги примерно нужно Т75 млрд в год, а в прошлом году собрали всего Т32 млрд. Не собранных Т6 млрд (неэффективное администрирование). И так, зачем вводятся платные дороги? Правильно, чтобы содержать их в идеальном состоянии. И тут особо подчеркну, что речь не только об асфальтовом или бетонном покрытии, но и придорожной инфраструктуре и сервисе. Вдоль дорог должны быть АЗС, кемпинги, туалеты, кафе, гостиницы, авторемонтные мастерские – такие должны быть дороги, с участием частных инвесторов, а где их нет, то должен это решить министерство», — написал Алиев на своей странице в социальной сети в понедельник.

По его мнению, только при таком раскладе дороги I категории будут соответствовать международным трассам класса А и за них можно брать деньги.

«Есть ещё один аспект – экологический. По платным дорогам не должны ездить тарантайки. В нашей стране введено требование ЕВРО-4, казахстанцы не могут покупать ввозить в страну автомобили ниже ЕВРО-4. Но это требование не касается иностранных автомобилей, нет его. То есть параллельно с требованием ЕВРО-4 к казахстанцам, иностранные водители въезжают к нам и едут по платным дорогам, используя ЕВРО -0, 1, 2, 3. За машиной тянется чёрный шлейф дыма, но это ничего страшного, это же не наши машины, им можно. Так получается, что ли!? Более старые по стандартам ЕВРО автомобили уже редкость в некоторых странах, так как запрещены из-за высокой степени вредности выбросов», — отметил депутат.

По мнению парламентария, нужно ввести к «грязным» машинам более высокие требования, чем к «чистым», «поскольку они не только экологии вредят, но ещё масла и солярка вытекающий из всех щелей старых машин разъедает асфальтовое покрытие».

«Поверьте мне, который хорошо знает структуру асфальта и бетона не понаслышке. Полагаю, что необходимо дифференцировать оплату за проезд. При ЕВРО-4 она должна быть минимальной и повышаться по мере снижения экологического стандарта, регулирующего содержание вредных веществ в выхлопных газах. Это будет справедливо. Удивляюсь, почему минэкологии молчит, ноль реакция. Очевидно же, что в ситуации, когда применяются двойные стандарты к отечественным и иностранным автомобилистам, нивелируется требование к соотечественникам покупать автомобили классом выше», — подчеркнул парламентарий.

Как отметил мажилисмен, «разрешение ездить на автомобилях, не соответствующих нашему внутреннему стандарту, должно иметь сатисфакцию».

«Для тех, кто хочет использовать ЕВРО-0, 1, 2, 3 можно воспользоваться опытом европейских стран: чем ниже экологический класс, тем выше сборы. Раз казахам запрещено приобретать авто ниже Евро 4, то на большинстве наших граждан эти экологические сборы не скажутся. Любят же наши чиновники ссылаться на международный опыт, так вот подсказываю. По дорогам, допустим, Австрии проезд запрещен всем автомобилям, у которых стандарт ниже ЕВРО-6. Транспорт грузят на платформу и перевозят по территории страны. Расстояние не большое, учитывая размеры Австрии, а оплата составляет несколько сотен евро», — привёл пример депутат.

Он пояснил, что таким образом австрийцы сохраняют качество дорог, заботятся об экологии, ещё и зарабатывают.

«У нас же в очередной раз посчитали, что казахстанцы должны соблюдать требование, которое почему-то не распространяется на иностранных водителей и их транспорт. Смешно просто, с каким пиететом правительство относится к заезжим. Я за то, чтобы кредиты из международных банков за строительство дорог возвращали не только за счёт казахстанцев, пользующихся этими самими дорогами, но и тех, кто транзитом пересекает территорию нашей страны, использовать для этого тот огромный транзитный потенциал, которым мы располагаем. Кстати, по некоторым направлениям иностранный транспорт больше эксплуатируют, чем наши машины. Вот почему действующий подход считаю в корне не правильным», — заключил Алиев.

Напомним, 15 февраля министр транспорта Марат Карабаев сообщил о планах повысить тарифы на проезд по платным дорогам. Заявление прозвучало на фоне возросшей критики в адрес представителей дорожной отрасли. Так,14 февраля КазТАГ сообщал, что «ҚазАвтоЖол» на фоне критики со стороны водителей доложил об успехах новому премьер-министру Олжасу Бектенову. За пару дней до этого – 12 февраля с критикой в адрес ««КазАвтоЖола» выступил и официальный государственный орган – главная транспортная прокуратура, сообщившая, что за ненадлежащее содержание дорог в Казахстане уволен ряд сотрудников дорожных служб, а ещё раньше – 8 января выяснилось, что заместитель директора филиала «КазАвтоЖола» по Жамбылской области и ещё ряд должностных лиц взяты под стражу под делу о коррупции.