Новые меры по повышению цен на топливо должны предотвратить его незаконный экспорт в другие страны. Однако эффект от этого может оказаться минимальным. Подробнее об этом читайте в материале NUR.KZ.
Стоимость топлива в Казахстане сохраняется на более низких уровнях, чем в других странах ЕАЭС, что приводит к риску перетока и «серого» экспорта.
Поэтому ранее в Министерстве энергетики РК сообщили, что планируется корректировать цены на бензин и дизельное топливо, чтобы сохранить топливный баланс на внутреннем рынке.
Так, проектом приказа предполагается следующее:
- бензин марки Аи-92 и Аи-93 – цена будет установлена на уровне 245 тенге за литр, однако при предъявлении водительского удостоверения, выданного в РК, в объёме до 100 литров в сутки цена останется прежней – 205 тенге за литр;
- дизельное топливо (летнее, межсезонное) – цена составит 315 тенге за литр, но при предъявлении казахстанского водительского удостоверения до 100 литров в сутки можно приобрести по 295 тенге за литр.
Однако, согласно мнению аналитиков, эффект от этих мер может оказаться минимальным.
Повлияют ли новые меры на переток топлива
Согласно мнению аналитиков Telegram-канала Tengenomika, ценовая разница с соседними странами приводит к дефициту топлива в Казахстане почти каждый год. А вводимые разного рода ограничения для борьбы с серым экспортом нефтепродуктов оказываются тщетными.
«Очередная и бездарная, на наш взгляд, попытка Минэнерго борьбы с перетоком дешевого казахстанского топлива на другие рынки….
На наш взгляд, введение подобных механизмов борьбы с серым экспортом и с возникновением дефицита, которое является уже системным явлением, в корне ошибочно…. Кроме того, введение дифференцированных цен для иностранных граждан создает ещё больше коррупционных рисков и кейсов использования казахстанского паспорта для скупки топлива», – отмечают аналитики.
Схожее мнение выразили аналитики Telegram-канала ENERGY MONITOR. Согласно их сообщению, разница в 100 тенге между ценами на бензин между странами позволяет скупать его в Казахстане и сливать через границу, перевозя в топливных баках автомобилей.
При этом они отмечают, что среди причин перетока есть и иные виды «серого» экспорта, на которые текущие меры воздействия не повлияют.
«Ограничение продаж 100 литров бензина в сутки по льготной цене, конечно, должно ограничить бизнес перекупам, но все равно это не решит вопрос незаконного перетока ГСМ ЖД-цистернами», – считают в ENERGY MONITOR.
Как можно решить проблему
Согласно мнению аналитиков Tengenomika, для решения сложившейся ситуации с перетоком топлива в соседние страны и дефицитом на внутреннем рынке необходимо принять более радикальные меры.
«Первое – закрыть полностью внутренний рынок от перетока топлива через границу или же выровнять цены с соседними странами, что сделает вывоз топлива из Казахстана в больших объёмах бессмысленным. Однако наше правительство, видимо, не способно обеспечить полный запрет вывоза, из-за чего прибегло к решению по увеличению цен для иностранцев.
А второе решение, хотя болезненное и шоковое, вероятно, потребует дефицита топлива угрожающего масштаба, как это было с авариями ТЭЦ для принятия решения о повышении цен, как сейчас происходит с услугами ЖКХ», – считают аналитики.
В свою очередь в ENERGY MONITOR считают верным решением отменить государственное регулирование цен на ГСМ, чтобы они выровнялись с рынками соседних стран. Однако, согласно их мнению, пока что социальный фактор остается более важным.
Ранее эксперт рассказал о том, когда в Казахстане закончится дефицит топлива.