С 1 мая 2025 года в соседнем Узбекистане вчетверо увеличился утильсбор на электромобили. Но лишь на те, что приезжают из-за рубежа. Новые ставки вызвали недовольство у импортеров. Теперь за ввоз батарейных машин они вынуждены платить от $3500 до $6200, сообщает Kun.uz.
На сколько изменились тарифы
Согласно новым правилам, оформление импортного электрокара возрастом до трёх лет обойдется в 45 млн сумов (1,8 млн тенге по текущему курсу). Ранее эта сумма составляла 11,2 млн сумов (примерно 448 тыс. тенге). Для более «взрослых» моделей утильсбор в Узбекистане вырос до 78,75 млн сумов (свыше 3,1 млн тенге).
Параллельно с увеличением сбора ужесточили и процесс оформления машин. Теперь каждый электромобиль, ввозимый частным образом, должен проходить обязательную сертификацию на полигоне под Ташкентом. Это занимает дополнительное время и расходы.
В начале года местные власти заявляли, что деньги пойдут на развитие инфраструктуры по утилизации аккумуляторов. Однако никаких деталей о распределении средств до сих пор не озвучено.
Интересно, что новые тарифы не касаются бензиновые машин, утильсбор для которых остался на уровне 2020 года. То же касается и гибридов: несмотря на электротягу, с них взимают пошлину по бензиновым ставкам. Последние зависят от объёма двигателя и года выпуска авто.
Популярность электромобилей в Узбекистане
В последние годы Узбекистан стал крупным потребителем электрокаров, включая модели BYD, Tesla, Changan и Deepal. По данным местной таможни, в 2024 году в страну ввезли 41,5 тыс. «электричек» и гибридных авто. Эти цифры впервые превысили объёмы импорта машин с ДВС (почти 33 тыс. ед.). Поставки из Китая составили 99,5% от общего объёма.
Вероятные последствия для авторынка
Частные дилеры уверены, что из-за новых мер электромобили в Узбекистане рискуют снова стать элитарным товаром. На внутреннем рынке выбор моделей пока ограничен, и большинство покупают «китайцев» не от хорошей жизни, а по соотношению цены и оснащения. При этом по прогнозам властей, в этом году отечественные заводы соберут более 10 тыс. электрокаров. Это должно компенсировать падение импорта.
По мнению экспертов, производители «электричек» из Китая, США и других стран будут терять позиции. А вот узбекский автопром — наоборот, получил преференции. Местные заводы освобождены от уплаты утильсбора до 2030 года, что позволяет им сохранять конкурентоспособность. Например, китайский концерн BYD, который уже локализовал производство в Узбекистане, продолжит продавать электромобили без дополнительных издержек.
Утильсбор на электромобили в Казахстане
Тем временем, в Казахстане утильсбор на электрокары остается нулевым, а объёмы импорта из КНР продолжают расти. Так, в 2024 году в страну было ввезено свыше 22 тыс. автомобилей китайского производства, среди которых были и батарейные версии.
В феврале 2025 года в Минэкологии РК говорили о сложностях с утилизацией литий-ионных аккумуляторов. Отмечалось, что за 4 года количество «зеленых» авто на казахстанских дорогах достигло 12 тыс. машин. Тогда же чиновники намекали, что в соседних странах уже вводят утилизационный сбор для такой категории транспорта.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что госслужащих из Узбекистана решили пересадить на машины отечественной сборки. Теперь в автопарке чиновников могут появиться локализованные модели Chevrolet, Kia, BYD и Chery.