В Казахстане завершается реконструкция участка дороги Актобе — Кандыагаш. Теперь областной центр и моногород соединит первоклассная дорога. Этот транспортный коридор является важным маршрутом, соединяющим Казахстан с Россией и обеспечивающим выход на Астрахань, сообщает NUR.KZ.

Напомним: трассу между Актобе и Кандыагаш не ремонтировали больше 50 лет. На эту дорогу жаловались многие водители, ехать по ней было серьёзным испытанием. Строили её с 2021 года.

Данная трасса имеет стратегическое значение не только для обеспечения транспортной безопасности, но и для развития экономики страны, поскольку связывает территорию нашей страны с западом России, поэтому реализация данного проекта на особом контроле у правительства. Экспертизу качества работ и материалов ведёт РГП "Национальный центр качества дорожных активов" КАД МТ РК (НЦКДА). Специалисты центра проводят отбор проб асфальтобетона для испытаний на данном участке, а также проверяют асфальтобетонные заводы.

17 октября сотрудники НЦКДА организовали пресс-тур для блогеров и журналистов и показали, каким образом контролируется качество строительных работ и материалов, выявляются дорожные дефекты. Участники тура прибыли на стационарную лабораторию в Актобе, расположенную в жилом массиве Коктем. В эту лабораторию привозят керн. Керн —вырезанный из дорожного полотна образец. Отбор проб асфальтобетона для испытаний выполняется путём бурения, а сам образец имеет форму цилиндра. Извлекается он из одного слоя или всей толщи дорожной одежды.

"Наши пробы мы испытываем на водонасыщение, плотность, потом разогреваем их в печи до 150 градусов, переформуем с помощью пресса, получаем на выходе образец. С помощью специальных расчетов вычисляем коэффициент уплотнения, он должен соответствовать стандартам. Если не отвечает требованиям, пишем письмо заказчику о том, что асфальт не соответствует качеству. Далее подрядчик принимает меры по устранению выявленных дефектов, в том числе срезает весь асфальт и стелит новый. Что касается технологий, которые мы применяем при исследовании проб, они такие же, что используют в развитых странах, в том числе в Германии", — рассказали в лаборатории.

У Национального центра качества дорожных активов есть и передвижные лаборатории, их основная функция — это диагностика, осмотр технического состояния построенных дорог на ровность, сцепление и другие параметры.

Далее участникам пресс-тура продемонстрировали, какие сейчас ведутся работы на дороге Актобе — Кандыагаш. Эту дорогу реконструировать начали в 2021 году, но самые масштабные работы делали в 2023–2024 годах. Новое дорожное полотно на участке почти в 100 километров уже положили, дорога открыта для движения, сейчас дорожные строители занимаются её благоустройством.

"Для жителей ближайших населённых пунктов это целое событие, дорогу между Актобе и Кандыагашем не ремонтировали больше 50 лет, она была в ужасном состоянии"", — делится эмоциями с журналистами жительница села Тамды.

"Я работала в Алгинской районной больнице, в 2012 году я вышла на пенсию. В те времена было много ДТП из-за этой плохой дороги. Сколько тогда молодых ушло, сколько детей… Как же хорошо, что сейчас ремонтируют эту дорогу. Спасибо всем, кто делает эту дорогу. Хоть я и пенсионерка, но мои дети, внуки видят и замечают хорошее дело. Сейчас даже меньше времени уходит на то, чтобы доехать, я езжу на автобусе. Дорога сейчас хорошая!" — рассказала Ермек апа.

Из 97 километров дороги Актобе — Кандыагаш 75,5 километра относятся к первой технической категории — это значит, что она будет широкой, с разрешенной скоростью в 120 километров, с разделяющим полосы барьером, с освещением, площадками для отдыха, придорожными туалетами и другими элементами развитой инфраструктуры. На участке реализована масса инженерных объектов: около 20 мостов и путепроводов, построено два обхода вокруг городов Алга и Кандыагаш. Дорогу строят всего два подрядчика — это турецкая компания "Сине Мидас Строй" и актюбинская "Ассана ДорСтрой".

Некоторые актюбинцы относятся скептически к тому, сколько может прослужить новая дорога, но генеральный директор РГП "Национальный центр качества дорожных активов" Болатбек Айтбаев отметил, что срок службы дороги зависит не только от того, как её строят, но и от того, как её в дальнейшем будут эксплуатировать и содержать. Он уверен, что дорога прослужит долго.

"На этот участок дороги Актюбинский филиал НЦКДА осуществил более 600 инспекционных выездов, отобрал 2 тысячи 700 проб различных материалов. На сегодня все выявленные дефекты подрядчик полностью устранил, данная дорога соответствует всем требованиям. Срок службы такой дороги в среднем 15 лет. На этот срок влияют разные факторы, в том числе и природные, например, у нас резко континентальный климат: зима суровая, лето — очень жаркое. Кроме того, на состояние дороги влияет очень сильно состав транспортных средств, ухудшить её состояние может транспорт с перегрузом. У нас часто выявляются факты очень больших перегрузов, этот момент должна контролировать транспортная инспекция", — говорит Болатбек Айтбаев.

Национальный центр качества дорожных активов осуществляет контроль над строительством дорог более пяти лет. За последние годы качество строительных работ и материалов стало лучше, подрядчики больше применяют качественные материалы, говорят в НЦКДА.