Пока в баке автомобиля есть более высококачественное топливо, то подмешанный «Евро-2» не будет господствовать в топливной системе.

На фоне топливных проблем Россия решила вернуться к стандарту «Евро-2», от которого отказалась в 2014 году и к 2026 году в стране работал стандарт «Евро-5». В связи с «обратно положительным» переходом в социальных сетях все больше вопросов, как «двушка» повлияет на современные двигатели автомобилей, рассчитанных на более качественное топливо.

Главное и самое опасное отличие бензина «Евро-2» от «Евро-5» — это содержание серы. Этот показатель вырос в законодательных требованиях в 50 раз: «Евро-2» содержит серы «до 500 мг на один литр», «Евро-5» не более 10. Именно высокое содержание серы несёт основной урон современному двигателю: сера оседает на компонентах системы, особенно в моторах с непосредственным впрыском, ускоряется износ масла (попадая в моторное масло, сера ускоряет его окисление, что резко сокращает ресурс двигателя и требует более частой замены масла», убивает катализатор (сера отравляет и разрушает каталитический нейтрализатор).

А вот с возможной детонацией двигателя прямой зависимости нет – по документам экологический класс топлива напрямую не связан с его октановым числом. Но в реальности «Евро-2» часто может иметь октановое число 92 или ниже, при том, что современные, особенно турбированные двигатели, должны эксплуатироваться исключительно на 95-м.

В зоне особого риска при езде исключительно на «Евро-2» находятся: двигатели с непосредственным впрыском; c турбонаддувом, которые особенно чувствительны к детонации; выпущенные после 2013 года, когда стандарт «Евро-2» был официально запрещен в России; современные иномарки, чьи двигатели изначально проектировались под высококачественное топливо.

Эксперты отмечают, что спасти мотор в нынешних условиях можно либо добавлением увеличивающих октановое число присадок, либо подмешиванием «Евро-2» к качественному бензину.