Кольцевая трасса – важное звено международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай, проходящего по территории республики от границы с КНР до Актобе. БАКАД – крупный проект стоимостью 743 млн долларов, осуществленный в рамках государственно-частного партнёрства.

Согласно договору компания-концессионер, построившая инфраструктурный объект, взяла его в доверительное управление на 15 лет. До завершения эксплуа­тационного периода инвестор обязуется содержать дорогу в надлежащем состоянии.

Проезд по БАКАД платный: для легковушек тариф составляет 258,44 тенге, для автобусов и грузовиков – от 295,36 до 812,24 тенге в зависимости от количества пассажирских мест и тоннажа перевозимых грузов. Предусмот­рен также льготный абонемент для жителей близлежащих сел. На всем протяжении автострады установлены системы видеофиксации для взимания платы за проезд. Отсутствие шлагбаумов обеспечивает большую пропускную способность дороги.

Как сообщила недавно пресс-служба Министерства транспорта, за период, прошедший со дня открытия кольцевой автодороги, интенсивность движения на данном маршруте выросла на 60%, с 47 тыс. до 75 тыс. автомобилей в сутки.

По оценкам экспертов, одним из ключевых факторов, способствующих увеличению трафика, стало использование трассы представителями сферы транзитных грузоперевозок. Согласно подсчетам, около 40% движущихся по магистрали большегрузных фур перестали заезжать в Алматы. Тем самым снизилась нагрузка на городскую транспортную сеть, что в перспективе должно уменьшить бесконечные заторы и, соответственно, улучшить экологическую ситуацию.

К слову, автор этих строк регулярно пользуется кольцевым хайвеем, добираясь до нужных мест значительно быстрее, чем раньше. По мнению автолюбителей, БАКАД ничем не уступает по качеству ранее построенным в регионе автобанам Алматы – Талдыкорган и Алматы – Хоргос. Дополняя Восточную объездную автодорогу, новая трасса способствует улучшению транспортной инфраструктуры и повышению экономической активности.

Между тем «вечные» алматинские пробки никуда не делись, а въезды в мегаполис в западном, северном и восточном направлениях в часы пик остаются забитыми автотранспортом «под завязку».

Кроме того, затянулось строительство пяти радиальных дорог, ведущих к БАКАД из Алматы. Это пробивка проспектов Абая, Рыскулова, улиц Саина, Тлендие­ва и Северного полукольца до границы города. Причина – нехватка финансирования из госбюджета, в связи с чем завершение работ перенесено на более поздний срок.

Тем временем в филиале нацкомпании «КазАвтоЖол» по Алматинской области сообщили о планах реконструкции верхней Каскеленской трассы и расширении до шести полос загруженного отрезка автострады Алматы – Бишкек. Предусмотрен также средний ремонт Кульджинского тракта, расширение дороги, ведущей в Талгар. Именно на этих участках ежедневно утром и вечером образуются многокилометровые заторы, в которых вынуждены часами стоять как алматинские автовладельцы, так и жители прилегающих к мегаполису райцентров и сел.

Представители АО «НК «Каз­АвтоЖол» обещают завершить основную часть строительно-монтажных работ в следующем году.